De sinds 1979 jaarlijks verschijnende editie van Trams staat ook dit jaar boordevol nieuws over de ontwikkelingen in Europa. Nog voor aanvang van 2010 trok een stevige sneeuwbui over Nederland, die het gehele openbaar vervoer in Nederland ontwrichtte. Dankzij verwarmde wissels bleef Amsterdam grotendeels rijden, net als overigens de afgelopen winterse periode. In Den Haag ontspoorden twee trams waarna het tram- en busverkeer compleet stil kwam te liggen. Randstadrail hield zich moeizaam staande en was pas op 24 december weer normaal. In Rotterdam identieke toestanden als in Den Haag.
Het was aandoenlijk dat HTM railreiniger 2 uit het museum haalde nadat een poging een GTL als sneeuwschuiver in te zetten jammerlijk mislukte. Rotterdam deed eenzelfde poging met de zoutmotorwagens in remise Hillegersberg, maar tegen de tijd dat deze dienstvaardig waren was de sneeuw inmiddels gesmolten.
In Brussel werd een tijdperk afgesloten met de buitendienststelling van de vierassige PCC-wagens, in Den Haag al vele jaren verdwenen op enkele museumexemplaren na.
Per land worden de steden behandeld waar het tramnet gewijzigd dan wel uitgebreid is. Stad voor stad worden de laatste nieuwtjes besproken waarbij opvalt dat de auteurs met zorg voor details en nauwkeurige beschrijvingen een opmerkelijke betrokkenheid etaleren.De bijdragen van veel hobbyisten hebben ertoe bijgedragen dat trams 2011 een uitvoerig en rijk geïllustreerd naslagwerk is geworden.
De landen die besproken
worden zijn:
• Nederland
• Belgie
• Duitsland (Noord, Zuid, Oost)
• Oostenrijk
• Zwitserland
• Frankrijk
• Italie
• Spanje en Portugal
• Groot Brittannie en Ierland
• Scandinavische landen
• Oost- en Zuidoost Europa
Verder een apart hoofdstuk over Tweedehands trams, zo tussen tussen z.g.a.n en t.e.a.b. Handel in tweedehands autobussen is altijd een lucratieve handel geweest. Uw recensent schreef hier ooit een boek over: Autobussen in hun tweede leven. Handel in tweedehands trams was er altijd veel minder. Hoewel er de laatste 20 jaar wel doorverkoop van trams aan andere bedrijven is, is er nog steeds geen sprake van een reguliere markt. Reden is dat trams vaak maatwerk zijn voor een bepaalde vervoerder. Denk daarbij aan afmetingen, verschillen in spanning, spoorwijdte, inrichting, en lengte van de wagenbakken i.v.m. de plaatselijke infrastructuur. Daardoor zal een tramtype zonder al te veel aanpassingen minder makkelijk inzetbaar zijn bij andere vervoerders. Daarbij komt dat ze meestal aan het eind van hun levensduur zijn zodat dure aanpassingen niet lonend zijn. Het hoofdstuk neemt een duik in de geschiedenis en vermeldt o.a. de overname van 7 trams uit Altona bij Hamburg t.b.v. Utrecht in 1921. In 1939 na opheffing van het Utrechtse trambedrijf vertrok het materieel naar Amsterdam.
Binnen mijn regio (HTM) waren de buitenlijners van de LTM, bij ons de Limburgers genoemd een welkome aanvulling op het buitenlijnmaterieel uit de serie 51-80. Uiteraard wordt ook melding gemaakt van de in Rotterdam opvallende rode Weense trams van Duewag die enkele jaren in de Maasstad reden wegens gebrek aan materieel. En de HTM winkelde in Hannover en liet op lijn 11 geruime tijd de 6000-serie rijden. En over Duewag gesproken: het boek eindigt (bijna) met een fraaie foto van de voormalige Rotterdamse 1601 die met soortgenoten een nieuw leven begon in Braila, Roemenie. Voor de Hagenaars nog een fraaie foto op de achterzijde van onze oer-PCC 1006 die na jarenlange stilstand in de oorspronkelijke fabriek van La Brugeoise in België werd opgeknapt en deelnam aan de drie keer 125-jaar feesten aan de Belgische kust op 12 juni 2010.
Oudere jaargangen (de eerste editie was 'Trams 1979') zijn soms nog verkrijgbaar. Informatie uitsluitend bij de uitgever.
