Tijdens het evenement 80 jaar DAF in Eindhoven lag het boek dan ook te stralen in de verkoopstand. Een boek van Hans Stoovelaar voldoet altijd aan de hoge verwachtingen die de bus- en vrachtwagenliefhebber nu eenmaal koestert. Hans heeft een enorme kennis van het onderwerp en weet zich in zijn voorbereidende werkzaamheden gesteund door medewerking van o.a. het DAF-museum, DAF-trucks, en veel fotografen die hun foto's welwillend in bruikleen geven. Ook uw recensent behoort tot deze lieden, en ook van hem zijn foto's terug te vinden in het boek.
In 1957 lanceerde DAF een nieuwe serie trucks met torpedofront, eerst
zonder cabine en vanaf 1958 met cabine. In 1957 toonde DAF op stand 51
van de RAI voor het eerst het nieuwe torpedofront chassis. Een torpedofront
is een bepaalde vorm van de voorkant van een vrachtwagen, waarbij de cabine
een soort neus heeft. Bestel- of vrachtwagens met een torpedofront hebben
voor de cabine een motorkap waaronder de motor gehuisvest is. Dit in tegenstelling
tot een frontstuurmodel, waarbij de motor onder de cabine gehuisvest is,
en de voorkant van de cabine helemaal vlak is. De Amerikaans aandoende
torpedo's met hun panoramische voorruit waren geliefd, vooral bij de eigen
vervoerders. In 1973, na een kortstondige vrijage met International, ontstond
de N 2500 torpedofrontserie, die niet aansloeg. De N 2800-torpedo's uit
1980 waren wel een groot succes, sterke trucks die vooral in Afrika en
het Midden-Oosten goed voldeden. Nadat Jan de Rooy in 1982 met 'De Neus'
de rally Parijs-Dakar won, werd de N 2800 ook in Nederland een gewilde
zware truck.
Tegenwoordig zijn de frontstuurmodellen standaard omdat ze efficiënter met de beschikbare ruimte omspringen. Doordat de lengte van een trekker-opleggercombinatie in Europa wettelijk maximaal 16,50 meter mag zijn, waarbij de afstand van de kingpin tot de achterzijde van het voertuig niet meer mag zijn dan 12,00 meter. Met een trekker met een torpedofront wordt de trekker-opleggercombinatie te lang. Daardoor is de torpedo dus tegenwoordig vaak economisch niet verantwoord. Overigens word hij in Amerika nog wel veel gebruikt.
In dit boek wordt de historie verteld van dertig jaar stoere neuzen. Van de oertorpedo's zijn er circa 8000 geproduceerd, van de N 2500 slechts 8 en van de N 2800-serie circa 800. Zowel de lezer die geïnteresseerd zijn in vooral plaatjes van oude vrachtwagens als de in de techniek geïnteresseerde DAF-kenner wordt met dit boek bediend. Het boek is geïllustreerd met prachtige zwart-wit en kleurenopnamen maar gaat ook diep in op de techniek achter het ontwerp. De eerstgenoemde lezer zal daarom hier en daar tekst overslaan en zich verdiepen in het fotomateriaal en onderschriften. Naast de vele afbeeldingen is het boek ook weer rijkelijk voorzien van oude advertenties, tabellen en technische opsommingen. Kortom: om je verzameling DAF-boeken te completeren mag dit exemplaar zeker niet ontbreken in de boekenkast. Tot slot nog wat foto's van de torpedofront-Daf uit eigen keuken.
